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按理说，就算地面看到的天气再不好，云层之上也还是能看到点太阳的，但他们今天一路都没瞧见好天气，论谁心情都好不了。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;但值得庆幸的是，除了早上起飞前的延误，虽然天气不好，但他们这一路倒是没出什么幺蛾子，顺利到了虞城范围。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;只可惜，虞城天气非常糟糕，机载雷达上显示了大片的黄区，航路上还有不时堵路的雷雨云。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;王珩宇一直在跟区调协商调整航线，穿过两片云层时，飞机遇到对向气流，发生强烈颠簸。
徐柯淳按了顶板铃声按钮，通知客舱。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;王珩宇看了一眼雷达显示后联系区调，“区调你好，东方5185，申请出云后机动，我当前位置有强烈颠簸气流。”
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;“东方5185，你左右两边都有活动，你看你能往下下一点高度嘛？”
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;“不行，我下面有天气，东方5185。”
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;“东方5185，越过你下方天气需要多少海里？”
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;“5到8海里吧，东方5185。”
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;“东方5185，那你先上72，越过天气后报。”
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;“上72，过云后报，东方5185。”
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;徐柯淳调整飞行参数后，飞机自动驾驶开始完成设定操作。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;越过天气后，王珩宇联系区调管制通报。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;“东方5185，尽快下4800米，注意有交叉。”
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;“下48，有交叉，东方5185。”
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;随后飞机开始下降高度，起先的强烈颠簸也消失了，飞机逐渐趋于平稳，继续往目的地进近。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;区调的指令再次传来，“东方5185，雷达服务终止，保持高度，联系进近121.3，再见。”
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;王珩宇刚要开口复诵，徐柯淳刚抬起手准备调整参数时，在将近五千米的高空之上，五六百公里每小时的速度之下，迎面看见一团黑影到黑影撞到飞机，不过转瞬间的事。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;飞机驾驶舱风挡玻璃上随即留下几道令人触目惊心的血痕，伴随接连的几声巨响，紧接着一阵阵刺鼻的焦糊味道传来，飞机右侧出现持续不断的砰砰声响，原本平缓的飞机再次开始了异常的抖动——飞机右侧发动机喘振明显。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;与此同时，驾驶舱仪表上发动机故障灯亮起，ECA息提示关闭二号发动机，飞机空速、迎角数据同时显示异常。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;所有的一切都预示着一个结果——鸟击。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;而且看刚刚黑影的大小，以及挡风玻璃上大片的血迹判断，多半撞上的还是鸟群。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;由于区调发送完指令后，航班没有复诵，区调管制员又重复了几遍呼叫，但依旧没有得到回应，频率里一片死寂。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;负责联系的区调管制已经在航班静默的这十几秒里，迅速通报了当班领导，并且尝试让附近的飞机呼叫，但5185仍然没有任何回音。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;直到大约一分钟后，有航班在波道里说：“5185好像是故障了，我看到它右侧发动机起火了。”
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;而此刻的王珩宇根本来不及联系区调，徐柯淳也被吓了一跳，但作为一名训练有素的飞行员，他们此刻的首要任务，就是判断飞机状态。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;突如其来的变故让驾驶舱里的两个人都愣住了，今天天气不好，而且他们现在的高度近五千米，按理说不会有鸟群。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;但这也只是按理！
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;“宇哥……是鸟击！”
徐柯淳看了眼自己面前的仪表面板，以及那不正常抖动的操纵杆，有些凝重道：“右侧操纵杆抖杆……”
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;意味着位于机头右侧位置的空速管跟迎角探测器也出现了问题。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;因为今天天气不好的原因，原先王珩宇就一直关注着仪表数据，此刻正副驾驶位两块仪表的显示数据明显不同，他自然立刻就发现了。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;空速管也叫皮托管，它的主要作用就是测量气流的压力数据并传送给大气数据计算机、飞行仪表的装置，以测量飞行速度。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;而迎角探测器，主要用于测量飞机机翼与迎面气流的夹角，也就是迎角。
主要作用就是帮助飞行员探测周围障碍物，监测飞行航线，提供飞行数据信息，以保证飞行安全。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;空速管的损坏导致了右侧仪表数据高度和速度的错误指示，迎角探测器的损坏导致右侧仪表显示错误的姿态，而错误的速度和姿态又导致了ECA统认为飞机有失速风险。
所以，徐柯淳右侧操纵杆的抖杆就是失速的警告。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;而这些，无论是哪一点，都会导致徐柯淳所在的右侧副驾驶位无法直接操纵飞机。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;空速管跟迎角探测器在飞机头部两侧都有分布，且两侧的数据都是相互独立的设备。
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