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AEASTERNtwfestree，ctactYug，eenerpntsevenfe！”
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;他甚至连数字都一个一个的读出了重音，连背后向来笑眯眯的瞿昭，此刻都有点被他的气场惊到。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;一旁的李晓更是倒吸一口凉气，皱着眉，替无线电那头的机长默哀上了。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;频率对面的机长本来英语就不怎么好，被江宁这一连串三句“e”
吓得直接磕绊了起来，“eeuheenersevenfe，AEASTERNtfestreesry.”
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;光听语气，都感觉对面快哭了。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;江宁纠正完，等机组磕绊但正确的复诵结束，他便继续面色如常地发布下一条指令，仿佛刚刚那个语气严厉气场强大的人并不是他一样。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;好不容易挨到早高峰快过去，快到江宁换班前，一架山东航空波音737-800客机进入江宁的管制扇区内。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;“进近早上好，山东1286，高度5400米，航向150，听你指挥。”
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;声音有点耳熟。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;江宁抬起头，点开屏幕上山东1286的航班信息，“山东1286，虞城进近雷达看到，保持当前航向下4200米。”
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;“保持航向下4200，山东1286。”
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;“山东1286，下2400米。”
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;“下24，山东1286。”
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;多说了两句后，江宁似乎是听出来了对面是谁。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;但不容他多想，没过多久，无线电的那头传来几声平静却急迫的“PANPAN”
，江宁面前的管制雷达上，山东航空1286次航班，已经挂上了红色的“7700”
标识。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;瞬间，整个管制室里如临大敌。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;飞机的应答机识别代码，就相当于这架飞机本次航行的“身份证”
，用于飞机的应答机与管制员监视雷达之间的通讯，以便管制员监控飞机，然后向飞行员发出指令指挥飞机。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;而应答机识别代码中的“7700”
，是在雷达上发出告警给管制员和空中其他飞机看的，表示飞机此刻遭遇了紧急情况，需要管制员优先指挥落地。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;而与之对应的，则是飞机驾驶员同管制之间经过无线电的语音通话，全称为ATraffCtr，航空交通管制，俗称“ATC”
。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;“PANPAN”
便是ATC紧急呼喊中的一种，程度仅次于“YDAY”
，表示飞机和乘客有潜在的危险。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;一般喊话三次，避免误报。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;“山东1286，我起落架故障了。”
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;飞机进近低于3000米后，一般就要放下起落架，为的是增加飞机重量增大飞行阻力，以起到减速的效果。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;刚才江宁给的指令是“下2400米”
，所以在下降高度过3000米后，飞机同时也要放下起落架，以准备进近着陆。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;江宁顿了一下，语气平静地问：“收到了，山东1286，证实你的诉求。”
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;“额……我刚尝试了一下重力放轮，目前仪表上起落架灯还是没亮，我可能需要低空通场确认一下飞机状态。”
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;飞机起落架故障，有的时候是真的卡阻，但有的时候也可能是因为仪表问题没显示。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;重力放轮也就是飞机上自带的“人工放起落架手柄”
，简单理解就是在飞机起落架故障时，放起落架的备用方案。
nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;飞机起落架由液压控制，当它卡阻故障时，运用这个备用方案，断开起落架的液压控制并且松开起落架的上位锁，用起落架自身重力将其放下。
到位后下位锁便会自动锁定，起落架便放好了。
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