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前车灯是这条路上唯一的光源，海港的味道让人联想到咸鱼，又咸又腥。
夏千沉不喜欢这样的味道，所以很快，他们就闻不到了。
“高速长沙石，紧接直角弯向右。”
副驾驶顶灯亮着，方便领航员读路书，“过桥，满油，桥后减速。”
从桥下时不时亮起的光亮中可以猜测到，那儿有许多蹲点拍事故的记者。
WRC的事故都非常有看头，曾经有车手故意把警示牌放在很边的路边，稍有不注意就看不到它，然后撞上事故车。
今年也是这样，不过还好，这些车手都有着丰富的经验，不会让自己在第一个站点犯低级错误。
然而WRC里的“低级错误”
，放在普通车手身上可能是家常便饭两手一摊——我也没办法啊。
直角弯后上桥，桥是一个飞坡路面，落地后要收油，桥后是个左弯的视野盲区。
钟溯：“左3听我倒数，别怕。”
即使是夜路，钟溯也能判定出最好的入弯点在哪里。
这样的车手和领航已经完美契合，钟溯能够习惯夏千沉的开车风格，夏千沉愿意信服钟溯对距离和过弯方式的判断。
蒙特卡洛的这条路上没有光，没有缓冲区，四周都是欧美面孔，一个个尖锋锐利。
他只有身边的领航员，这就是在国外比赛带来的最直观的感受。
那是一种和钟溯捆绑式的感受，在这里，钟溯必须跟着他，他也必须跟着钟溯。
38公里的夜赛很快，排名不高，这在预料之中。
WRC的站点排名表，一页显示五位车手。
来到维修站后在第一页没看到自己，也就没有继续等着屏幕跳去第二页。
当地时间晚十一点过五分，紧接着开始SS2的比赛。
蒙特卡洛山，45公里，八连发卡弯。
八连弯勘路的时候他们觉得和昆仑天路比起来还是次了点儿，于是这个赛段两个人很轻松，轻松到甚至聊了起来。
“不过如此。”
夏千沉说，“WRC，上山的居然还是公路。”
事实上钟溯也这么觉得，这WRC等级的上山路，属实有些过于平整了，甚至路面情况有点令人感动，因为国内这种八连发卡弯的上山路，一般是通天大道那种难度。
遇到这种情况，钟溯的第一反应是，该不会梅开三度又他妈开错道了吧。
但他对自己的职业素养很有信心，毕竟夏千沉两次开错道都是他独自驾驶的情况下。
所以钟溯也纳闷，“是啊，勘路的时候觉得夜赛肯定会有点棘手，你在上个赛段找到手感了？”
“很难说，就觉得……”
夏千沉琢磨了一下，顺手拉起手刹漂进弯后4挡全油，“挺顺畅的。”
夜空很晴，一直到山顶维修站，从维修工口中得知，在这个赛段退了两名老将。
一名是来自苏格兰的车手，曾在WRC赛点站斩获5连冠。
另一名车手来自芬兰，今年已经51岁，精神面貌相当好，但似乎很多欧洲人到这个岁数了，发际线都快要移到头顶。
芬兰车手过来打了个招呼，是特意来夏千沉这个维修站打招呼的。
此人用英文对夏千沉说：“你爸爸当初在毕尔巴鄂用救援绳拉出来的赛车手，是我。”
SS2，夏千沉在这里追上三名车手，但还没挤到第一页。
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