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从中国前往南极科考一共有三条航线，而从中国航行到南极的最佳航海科考航线通常需要综合考虑航线的安全性、经济性以及科考任务的需求。
可以从以下几种常见的航线中根据实际情况来进行选择
第一条是传统的成熟航线，这就是从上海出从东海入太平洋再经过南美洲，起点是中国上海。
具体的航行路线就是从上海出，穿越太平洋，到达南美洲南端的阿根廷乌斯怀亚或智利蓬塔阿雷纳斯。
中途停靠在乌斯怀亚或蓬塔阿雷纳斯补给后，再穿越德雷克海峡，前往南极半岛。
该条航线的优点就是这是一条早期中国南极科考经常采用的一条航线，路线成熟，沿途补给点明确。
但缺点就是航程时间比较长，需要穿越德雷克海峡，面临的风浪比较大，对船只和人员的耐受性要求比较高。
第二条路线是经过澳大利亚或新西兰的优化航线，该线的起点也是中国上海。
具体的航行路线就是从上海出，穿越南太平洋，到达澳大利亚弗里曼特尔港或新西兰霍巴特港。
中途停靠在弗里曼特尔港，补给休整后再驶往到达南极中山站，这是最常用的一条航线，距离最短，穿越西风带航行所用的时间比较短。
而到新西兰的霍巴特港休整补给后，再驶往中山站，虽然距离稍微远一点，但霍巴特港位于岛屿波影区，受西风带影响比较小。
这条航线的优点是航线比较经济，穿越西风带的危险性比较低。
缺点就是需要绕行南太平洋，整体航程时间比较长。
第三条航线是环南极航线，起点依然是中国上海。
具体的航行路线就是从上海出，经过澳大利亚或新西兰补给后，依次停靠在中山站、长城站、罗斯海新站等。
这条航线的优点就是可以一次性完成多个考察站的任务，适合一船多站的科考模式。
但缺点就是航程长，耗时多，对船舶的续航能力和破冰能力要求比较高。
此外，还有一个备用的特殊任务航线，这条航线的起点仍然是中国上海。
具体航线路线机动灵活，是根据具体科考任务需求，选择不同的中途停靠点和目标区域。
例如，前往罗斯海新站进行建站任务时，可能会选择从新西兰利特尔顿港出。
这个机动航线的优点就是灵活性高，可以根据任务需求调整航线。
而缺点就是需要根据科考任务的特点进行详细的规划，对气象和海冰条件的依赖性强。
目前，中国南极科考的主流航线是经澳大利亚或新西兰的优化航线，特别是弗里曼特尔港~中山站的路线，因为其经济性和安全性而被广泛采用。
不过，具体航线的选择还是需要根据科考任务、气象条件、船舶的性能等因素综合进行考虑。
中国海洋科学研究院根据中国已经在南极地区建设了多个地点的科学考察站点，根据科考任务要求，决定采用第三条航线环南极航线，为此又特意在秋季的九月下旬对全体科考队员们进行了为期十五天的突然演练化实战全能考试。
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